O‘quv uslubiy majmua Jizzax politexnika instituti kengashining 2020 yil 20

 
nazorat savollari 
1. Lok bo'yoq materiallati qaysi GOCT ishlab chiqariladi 
2. Lok bo'yoq materiallati ishlab chiqarishda qanday talablar qo’yiladi 
3. LBM sinovi va binoni xavfsizlik talablari 
 
20 mavzu Bo’yoq va lak-bo’yoq materiallarini qo’llash texnalogiyasi
Reja 
1. Bo'yoq va lak materiallarini qo'llash usullari 
2. Bo'yoq va lak materiallarini qo'llash texnologiyasi 
3. Avtomobilga bo'yoq va lak materiallarini qo'llash texnologiyasi. 
 
Bo'yoq va lak materiallarini qo'llash usullari va texnologiyasi
08.04.2021 LBM qo'llash ko'p yo'llari bor, lekin bugungi kunda biz tez-tez 
kundalik hayotda yoki kichik ishlab chiqarish, shuningdek, bo'yoqlar va laklar 
mahsulotlari qoplama texnologiyasi ishlatiladi bo'yoq va bo'yoq materiallari, 
qo'llash usullarini tahlil qiladi.
Bo'yoq va lak materiallarini qo'llash usullari Shunday qilib, ularning 
barchasi ishlatiladigan asbob-uskunalar va mehnatning tabiatiga qarab guruhlarga 

---

bo'linadi: Qo'l usuli aerosol tsilindr bilan bo'yash mahsulotlari Katta o'lchamdagi 
mahsulotlarni bo'yash cho'tka, spatula, aerosol tsilindr yoki rulo yordamida amalga 
oshiriladi. Odatda ular qurilish va sanoat ob'ektlari, tuzilmalar, turli tuzilmalar. 
Usul kichik hajmdagi ish, uyni ta'mirlash, yozuvlarni yangilash, buyumlarni 
bo'yash yoki mebel nuqsonlari bilan talab qilinadi. Bunday hollarda bo'yoq 
mahsulotlari quritish uchun asboblardan foydalanmasdan havoda quriydi. Rolikli 
Bo'yoq yoki laklar ishlaydigan mexanizmlarning tsilindrlari tomonidan ishlab 
chiqarishning turli turlariga qo'llaniladi 
Ushbu turdagi püskürtme, mahsulot ichidagi bosim hosil qilish uchun 
bo'yoqlar, laklar va pervanelli tsilindrlarni o'z ichiga oladi, bu esa ish tezligini 
oshirishga yordam beradi. Ushbu usul turli xil mahsulotlarga, shu jumladan 
mebellarga nisbatan samarali. GOSTga muvofiq avtomobillarni bo'yash uchun 
keng foydalaniladi. Gazlar nafaqat samaradorlikni oshiradi, balki suyuq 
bo'yoqlarning iste'molini ham oshiradi, chunki balon tarkibining katta qismi — 
40% havoga ko'tariladi yoki boshqa narsalarga kiradi. Qismi hidrofiltrlarda 
joylashadi. Pnevmatik purkagich Bo'yoqning tezligi, sifati va bir xilligi buzadigan 
amallar tabancasına o'xshash vosita yaratish bilan juda tez oshdi. Deyarli barcha 
modellar suyuqlikni siqilgan havo bilan 30 m / sek tezlikda püskürtülür. Natijada 
nozik chang yoki tomchilar — diametri 40-120 mm. Ishlash, navbati bilan, darhol 
30 m2/soatga o'sadi. Ammo avtomatlar bilan ishlashda jonzotlar paydo bo'ldi 
Bo'yoq materiallari sirt ustida tekis va nozik tarzda taqsimlanishi kerak, 
bo'yalgan dog ' yoki qorishmalarga yo'l qo'ymaydi. Bo'yoqning kerakli qatlamlari 
quritish jarayonida bir-biriga bosqichma-bosqich qo'llaniladi. Ular bir nechta 
bo'lishi mumkin, bu ob'ektni yoki mahsulotni bo'yash texnologiyasiga va 
operatsion talablarga bog'liq. Bu omillar ham qo'llaniladigan qatlamlarning 
qalinligiga ta'sir qiladi. Ularning sonini kamaytirish orqali qatlamlarning 
qalinligini oshirish mumkin emas. Odatda, bu darhol umumiy shaklga ta'sir qiladi, 
ajinlar, terlar yoki yoriqlar paydo bo'ladi. Har ikki holatda ham bir xil qalinlikdagi 
qoplama bo'lsa ham, sirtni uchta nozik, bir xil qatlam bilan qoplashdan ko'ra, ikki 
qalin qatlam bilan cheklashdan ko'ra, bo'yash yaxshidir. Uning xizmat muddati 
ancha oshadi va sifati yaxshilanadi. Bo'yoq qatlamlarini kamaytirish va mukammal 
sifatni saqlab qolish uchun faqat bitta usul mavjud — bo'yoqlarni 40-50 ° C ga 
qizdiring. Bu holda umumiy qalinligi o'zgarishsiz qolmoqda. 
Avtomobilga bo'yoq va lak materiallarini qo'llash texnologiyasi
Jarayonning keyingi bosqichlarida bo'yoq va lak ishlab chiqaruvchining 
tavsiyalariga, shuningdek, umumiy asosiy qoidalarga qat'iy rioya qilish kerak. 
Texnologiyadagi har qanday og'ish ekish sababi bo'lishi mumkin, shuning uchun 
bo'yoq ishlarini qayta bajarish yoki har bir bosqichning davomiyligini oshirish 

---

zarurati tufayli ta'mirlash xarajatlarining o'sishiga sabab bo'lishi mumkin. 
Avtomobilni bo'yashning texnologik jarayoni bir necha bosqichdan iborat.
1.
Maskalash elementlari. Ta'mirlangan avtomobil zonasida har qanday 
harakatni amalga oshirish uchun tanani shikastlanishdan ehtiyotkorlik bilan 
himoya qilish kerak. Buning uchun an'anaviy filmlar, shuningdek, maxsus 
kamuflyaj qog'ozlari qo'llaniladi. Maskalanuvchi himoya qilish uchun laklash 
lentasi ishlatiladi. SPK rangli quritish xonalari
2.
Tayyorgarlik ishlari. Yangilash uchun mo'ljallangan qoplamalar odatda 
yaxshi holatda bo'ladi, bu ularni n elementidan olib tashlamaslik imkonini beradi 
3.
Silliqlash. Sirtni tayyorlash vaqtida taglikning tegishli sifati va 
yopishqoqligini olish uchun silliqlash ishlarini qo'llash kerak. Öğütme 
boshlanishidan oldin, elementni yog ' olish kerak. Bundan tashqari, barcha 
korroziya markazlarini olib tashlash kerak. Abraziv materiallarni gradatsiya qilish 
ta'mirlashning alohida bosqichlari uchun tanlanishi kerak: taglikni silliqlash uchun 
bir daraja, ikkinchisi esa qoplama lak uchun sirtni tayyorlash uchun. Abraziv 
materialning tegishli darajasini tanlash haqida eslash kerak. Juda kichik gradatsiya 
juda uzoq ishlov berish vaqti, lekin abraziv materialning juda katta gradationidan 
foydalanish keyingi bosqichlarda ko'plab muammolarga olib keladigan chuqur 
chizishlarga olib keladi. 
4.
Shpatlyovanie. Antikorozif qoplamani qo'llashdan keyingi bosqich-bu 
spatula massasi bilan zararlarni to'ldirishdir. Faol korroziya bazasi korroziya 
xavfini sezilarli darajada kamaytiradi. Mashhur shpatlyovka deb ataladigan 
shpatlyovka massasi ta'mirlash doirasiga qarab tanlanadi. Muhim nuqsonlarni 
to'ldirish uchun fiberglas bilan mustahkamlangan tegishli macunlardan 
foydalaning. Ular tizimli macun deb ataladi. Tegishli texnologiyani aniqlash uchun 
ta'mirlash joyini tahlil qilish muhimdir. Juda katta zarar , imkon qadar, 
autoriktovochnym usuli bilan ta'mirlanishi kerak, qolgan nosimmetrikliklar esa 
shpatlevka massalari bilan to'ldiriladi. Macun-bu tarkibiy material emas. Odatda 
nuqsonlarni plomba bilan to'ldirish jarayoni ikki asosiy bosqichda amalga 
oshiriladi: - qoralama to'ldirish; - oxirgi to'ldirish. Yuqori sifatli macun 
ishlatilganda, ko'p hollarda katta hajmda to'ldirish imkoniyati mavjud.
Buning uchun, masalan, shisha tolali macun juda yaxshi. Uning mexanik 
kuchi an'anaviy shpatlyov massalariga qaraganda ancha yuqori. Shuni esda tutish 
kerakki, mozaikani tanlash ta'mirlangan taglikning turiga bog'liq. Alyuminiy 
qatlamlarda, shuningdek galvanizli po'lat plitalardagi nuqsonlarni to'ldirish uchun 
plomba moddasi juda yuqori yopishqoqlik qobiliyatidan foydalanish kerak. 
Odatda, bu materiallar maxsus belgilarga ega va ulardan foydalanish mahsulotning 
qadoqlarida taqdim etiladi. Plastmassa elementlarida to'ldirish uchun juda yaxshi 

---

yopishqoq xususiyatlarga ega va o'rtacha to'ldirish darajasiga ega elastik polyester 
macun ishlatiladi.
5. Guruntovkalash va tuproqni qo'llash. To'ldirilgandan so'ng va silliqlash 
ishlaridan so'ng, lakni qo'llash uchun elementni tayyorlash bilan bog'liq keyingi 
harakatlar amalga oshiriladi. Ba'zi materiallar plitalar uchun ishlatiladi Ushbu 
bosqichda ikkita asosiy jarayon amalga oshiriladi:
- Guruntovkalash;
- Guruntovkalashni qo'llash.
Bundan tashqari, ushbu ikki materialni tuproq va Guruntovkalash 
xususiyatlariga 
ega 
bo'lgan 
Guruntovkalash-plomba 
bo'yoqlari 
shaklida 
birlashtiradi.
6. Asosiy qatlamni qo'llash. Yangilash bo'yoqlarini ta'mirlashning oxirgi 
bosqichlaridan biri-qoplama lakni qo'llashdir. Asosiy metallizlangan va marvaridli 
laklar uchun qoplamani rangsiz lak qatlami bilan himoya qilish kerak.